{"id":183,"date":"2024-08-18T13:17:58","date_gmt":"2024-08-18T11:17:58","guid":{"rendered":"https:\/\/via-atlantica.eu\/?page_id=183"},"modified":"2025-01-27T12:02:30","modified_gmt":"2025-01-27T10:02:30","slug":"via-atlantica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/via-atlantica.eu\/?page_id=183","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation du projet VIA ATLANTICA"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pr\u00e9sentation et soutien au projet ferroviaire\nVIA ATLANTICA<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Au mois de janvier 2022, Guillaume Gu\u00e9rin<\/strong>, pr\u00e9sident de Limoges M\u00e9tropole<\/em> et Michel Caniaux<\/strong>, vice-pr\u00e9sident de l\u2019association ALTRO<\/em> (Association Logistique Transport Ouest) accompagn\u00e9 de Vincent Brousse<\/strong>, adjoint au maire de Limoges<\/em> se sont r\u00e9unis pour pr\u00e9senter le projet ferroviaire de Via Atlantica, soutenu par la Communaut\u00e9 urbaine, et inviter le gouvernement \u00e0 lancer une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 sur ce projet majeur pour le d\u00e9senclavement et l\u2018attractivit\u00e9 des territoires.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L\u2019ASSOCIATION ALTRO<\/span> \u2013 <\/span>A<\/span>ssociation L<\/span>ogistique TR<\/span>ansport O<\/span>uest<\/em><\/span><\/a><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L\u2019association situe son action dans la perspective de dessertes ferroviaires nouvelles et rapides au service d’un am\u00e9nagement \u00e9quilibr\u00e9 du territoire. Celle-ci milite depuis plus de 20 ans pour l\u2019inscription de la Via Atlantica ferroviaire au R\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T).<\/p>

L\u2019association relaie \u00e9galement de nombreuses pr\u00e9occupations pour des millions d’usagers du rail qui, notamment en milieu rural, voient de nombreuses petites lignes totalement dispara\u00eetre.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Le projet de VIA ATLANTICA\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La Via Atlantica est un projet ferroviaire mixte (fret et voyageur) qui doit relier l\u2019Europe centrale, via les Alpes et Lyon, \u00e0 la fa\u00e7ade atlantique, qui s\u2019\u00e9tend de la Bretagne au Portugal.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"sch\u00e9ma\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pour un axe Est - Ouest europ\u00e9en finalis\u00e9 permettant le d\u00e9senclavement des territoires oubli\u00e9s par l\u2019am\u00e9nagement du territoire. Via Atlantica<\/span><\/h3><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dans le cadre du R\u00e9seau Trans-Europ\u00e9en de Transport (RTE-T), la prise en compte du projet \u00ab Via Atlantica \u00bb permettra de prolonger la ligne nouvelle Lyon-Turin pour qu\u2019elle cesse d\u2019\u00eatre un \u00ab cul-desac \u00bb sur un axe <\/span>Est-Ouest<\/b> europ\u00e9en inachev\u00e9.<\/span><\/div>\n

Sa prolongation naturelle vers la fa\u00e7ade atlantique b\u00e9n\u00e9ficiera au d\u00e9veloppement des territoires oubli\u00e9s du centre de la France : Loire, Allier, Creuse, Haute-Vienne, Puy de D\u00f4me… mais aussi Ni\u00e8vre, Indre, Cher, Corr\u00e8ze, Dordogne, etc.<\/p>


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Pour un \u00e9quipement de transport performant, en faveur du d\u00e9veloppement de l\u2019attractivit\u00e9 des territoires<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le trac\u00e9 de ces nouvelles voies au c\u0153ur de la France, con\u00e7u pour relier entre-elles des m\u00e9tropoles r\u00e9gionales importantes (Rennes, Nantes, Bordeaux, Lyon) avec des performances \u00e9lev\u00e9es, apportera ainsi aux territoires travers\u00e9s un \u00e9quipement de transport efficace avec une rentabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, stimulant leurs activit\u00e9s. Il aboutira dans les principaux ports de la fa\u00e7ade atlantique (Brest, Nantes St-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux\u2026) afin d\u2019\u00e9largir leur <\/span>hinterland*<\/i><\/span> vers les Alpes et le centre de l\u2019Europe.<\/span><\/p>

* L’Hinterland<\/a> d\u00e9signe la zone d’influence et d’attraction \u00e9conomique d’un port, c’est \u00e0 dire la zone qu\u2019un port approvisionne ou dont il tire ses ressources.\u00a0<\/em><\/p>

Par ailleurs, cette liaison ferroviaire transversale \u00e0 haut d\u00e9bit permettra d\u2019\u00e9viter des transits existants par la r\u00e9gion Ile-de-France et le sillon rhodanien, dont les infrastructures sont encombr\u00e9es, g\u00e9n\u00e9rant des \u00e9conomies d\u2019exploitation et d\u2019\u00e9nergie par la r\u00e9duction de 300 km de la distance de Lyon-Bordeaux et de 170 km de celle de Lyon-Hendaye. Cette liaison structure un v\u00e9ritable projet territorial compris dans le triangle Bretagne-Pays-Basque-Lyon : ces territoires pourront ainsi accueillir une partie de la croissance d\u00e9mographique attendue dans les prochaines d\u00e9cennies.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Pour des temps de trajets r\u00e9duits et le renforcement des liaisons entre les grandes villes fran\u00e7aises. Via Atlantica<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le nouveau trac\u00e9 de ce plan procurera de nouveau temps de parcours performants, juste quelques exemples :<\/p>

=> Nantes \u00e0 45 mn de Poitiers, Limoges \u00e0 2 h de Paris et \u00e0 1 h de Bordeaux, Clermont-Ferrand \u00e0 1 h 05 de Lyon.<\/p>

Dans le cadre d\u2019un projet global reliant \u00e0 l\u2019avenir le Lyon-Turin \u00e0 la fa\u00e7ade atlantique et \u00e0 la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique, ce projet \u00e0 double voies sera \u00e9ligible aux subventions europ\u00e9ennes, soit un co\u00fbt pour les finances fran\u00e7aises pouvant \u00eatre r\u00e9duites. Le projet global exprime \u00e9galement une ambition europ\u00e9enne forte, reliant au-del\u00e0 de nos fronti\u00e8res les r\u00e9gions dynamiques du Pays basque espagnol au Pi\u00e9mont italien. Il pourra se r\u00e9aliser par phasage de nouvelles sections avec comme objectif constant l\u2019interconnexion avec le r\u00e9seau existant pour l\u2019am\u00e9liorer. Il permettra d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les relations de Limoges avec Paris et Bordeaux, de Clermont-Ferrand avec Lyon, de Nantes avec Poitiers, de structurer pleinement les nouvelles r\u00e9gions.<\/p>

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Qu\u2019est-ce que le R\u00c9SEAU TRANSEUROPEEN DE TRANSPORT (RTE-T) ?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00c9l\u00e9ment central de la politique europ\u00e9enne des transports, le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T) est un programme de d\u00e9veloppement des infrastructures du secteur dans l\u2019Union europ\u00e9enne. Il vise \u00e0 faciliter la connexion entre les r\u00e9seaux routiers, ferroviaires et fluviaux ainsi que les ports et les a\u00e9roports des \u00c9tats membres.<\/p>

Projet en discussion depuis les ann\u00e9es 1980, le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T) ambitionne d\u2019\u00e9liminer les barri\u00e8res qui existent entre les r\u00e9seaux de transport des \u00c9tats membres, afin de cr\u00e9er une seule zone de transport europ\u00e9enne. Adopt\u00e9es en 1996, les premi\u00e8res orientations du programme ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es \u00e0 plusieurs reprises, notamment en 2013, date de la derni\u00e8re r\u00e9vision.<\/p>

L\u2019Union europ\u00e9enne n\u2019a pas de comp\u00e9tence exclusive pour la conception, le financement et la construction des infrastructures, les \u00c9tats membres restant donc les principaux responsables en la mati\u00e8re. Elle apporte cependant une contribution au d\u00e9veloppement de ces r\u00e9seaux en agissant comme catalyseur et en soutenant financi\u00e8rement les infrastructures d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Ainsi, plusieurs instruments financiers et non financiers sont mis en place pour faciliter la mise en \u0153uvre des projets.<\/p>

=>\u00a0 Actuellement, le RTE-T comprend deux strates de planification :
\u00a0 \u00a0 \u00a0 – Le r\u00e9seau global : couvrant toute l\u2019UE \u00e0 l\u2019horizon 2030 ;
\u00a0 \u00a0 \u00a0 – Le r\u00e9seau central : connexions importantes du r\u00e9seau global, et reliant les n\u0153uds les plus importants, \u00e0 l\u2019horizon 2050.<\/p>

Dans le cadre du plan d\u2019action pour la mise en \u0153uvre de son Pacte vert, la pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne Ursula von der Leyen<\/em><\/strong> a souhait\u00e9 r\u00e9examiner le r\u00e8glement au cours de l\u2019ann\u00e9e 2021. En amont de cette r\u00e9vision des lignes directrices, le Parlement europ\u00e9en a adopt\u00e9 le 20 janvier 2021 une r\u00e9solution pour sugg\u00e9rer ses modifications. Les eurod\u00e9put\u00e9s ont notamment insist\u00e9 sur le besoin de poursuivre les investissements dans les infrastructures mais \u00e9galement de renforcer les modes de gouvernance.<\/p>

Les discussions concernant la r\u00e9vision du R\u00e9seau de Transport de Transport (RTE-T) vont d\u00e9buter entre la Commission europ\u00e9enne, le Parlement et le Conseil Europ\u00e9en.<\/p>

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Pour r\u00e9pondre \u00e0 un enjeu majeur de transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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De nos jours, le territoire fran\u00e7ais a besoin d’infrastructures performantes pour atteindre les objectifs du Pacte Vert europ\u00e9en qui est d’op\u00e9rer un report modal massif de la route et l’a\u00e9rien vers le ferroviaire aux horizons 2030 et 2050. Ce projet entra\u00eenerait \u00e9galement une baisse de la facture \u00e9nerg\u00e9tique.<\/span><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pr\u00e9sentation et soutien au projet ferroviaire VIA ATLANTICA Au mois de janvier 2022, Guillaume Gu\u00e9rin, pr\u00e9sident de Limoges M\u00e9tropole et Michel Caniaux, vice-pr\u00e9sident de l\u2019association ALTRO (Association Logistique Transport Ouest) accompagn\u00e9 de Vincent Brousse, adjoint au maire de Limoges se sont r\u00e9unis pour pr\u00e9senter le projet ferroviaire de Via Atlantica, soutenu par la Communaut\u00e9 urbaine, et inviter le gouvernement \u00e0 lancer une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 sur ce projet majeur pour le d\u00e9senclavement et l\u2018attractivit\u00e9 des territoires. L\u2019ASSOCIATION ALTRO \u2013 Association Logistique TRansport Ouest L\u2019association situe son action dans la perspective de dessertes ferroviaires nouvelles et rapides au service d’un am\u00e9nagement \u00e9quilibr\u00e9 du territoire. Celle-ci milite depuis plus de 20 ans pour l\u2019inscription de la Via Atlantica ferroviaire au R\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T). L\u2019association relaie \u00e9galement de nombreuses pr\u00e9occupations pour des millions d’usagers du rail qui, notamment en milieu rural, voient de nombreuses petites lignes totalement dispara\u00eetre.\u00a0 Le projet de VIA ATLANTICA La Via Atlantica est un projet ferroviaire mixte (fret et voyageur) qui doit relier l\u2019Europe centrale, via les Alpes et Lyon, \u00e0 la fa\u00e7ade atlantique, qui s\u2019\u00e9tend de la Bretagne au Portugal. Pour un axe Est – Ouest europ\u00e9en finalis\u00e9 permettant le d\u00e9senclavement des territoires oubli\u00e9s par l\u2019am\u00e9nagement du territoire. Via Atlantica Dans le cadre du R\u00e9seau Trans-Europ\u00e9en de Transport (RTE-T), la prise en compte du projet \u00ab Via Atlantica \u00bb permettra de prolonger la ligne nouvelle Lyon-Turin pour qu\u2019elle cesse d\u2019\u00eatre un \u00ab cul-desac \u00bb sur un axe Est-Ouest europ\u00e9en inachev\u00e9. Sa prolongation naturelle vers la fa\u00e7ade atlantique b\u00e9n\u00e9ficiera au d\u00e9veloppement des territoires oubli\u00e9s du centre de la France : Loire, Allier, Creuse, Haute-Vienne, Puy de D\u00f4me… mais aussi Ni\u00e8vre, Indre, Cher, Corr\u00e8ze, Dordogne, etc. Pour un \u00e9quipement de transport performant, en faveur du d\u00e9veloppement de l\u2019attractivit\u00e9 des territoires Le trac\u00e9 de ces nouvelles voies au c\u0153ur de la France, con\u00e7u pour relier entre-elles des m\u00e9tropoles r\u00e9gionales importantes (Rennes, Nantes, Bordeaux, Lyon) avec des performances \u00e9lev\u00e9es, apportera ainsi aux territoires travers\u00e9s un \u00e9quipement de transport efficace avec une rentabilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, stimulant leurs activit\u00e9s. Il aboutira dans les principaux ports de la fa\u00e7ade atlantique (Brest, Nantes St-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux\u2026) afin d\u2019\u00e9largir leur hinterland* vers les Alpes et le centre de l\u2019Europe. * L’Hinterland d\u00e9signe la zone d’influence et d’attraction \u00e9conomique d’un port, c’est \u00e0 dire la zone qu\u2019un port approvisionne ou dont il tire ses ressources.\u00a0 Par ailleurs, cette liaison ferroviaire transversale \u00e0 haut d\u00e9bit permettra d\u2019\u00e9viter des transits existants par la r\u00e9gion Ile-de-France et le sillon rhodanien, dont les infrastructures sont encombr\u00e9es, g\u00e9n\u00e9rant des \u00e9conomies d\u2019exploitation et d\u2019\u00e9nergie par la r\u00e9duction de 300 km de la distance de Lyon-Bordeaux et de 170 km de celle de Lyon-Hendaye. Cette liaison structure un v\u00e9ritable projet territorial compris dans le triangle Bretagne-Pays-Basque-Lyon : ces territoires pourront ainsi accueillir une partie de la croissance d\u00e9mographique attendue dans les prochaines d\u00e9cennies. Pour des temps de trajets r\u00e9duits et le renforcement des liaisons entre les grandes villes fran\u00e7aises. Via Atlantica Le nouveau trac\u00e9 de ce plan procurera de nouveau temps de parcours performants, juste quelques exemples : => Nantes \u00e0 45 mn de Poitiers, Limoges \u00e0 2 h de Paris et \u00e0 1 h de Bordeaux, Clermont-Ferrand \u00e0 1 h 05 de Lyon. Dans le cadre d\u2019un projet global reliant \u00e0 l\u2019avenir le Lyon-Turin \u00e0 la fa\u00e7ade atlantique et \u00e0 la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique, ce projet \u00e0 double voies sera \u00e9ligible aux subventions europ\u00e9ennes, soit un co\u00fbt pour les finances fran\u00e7aises pouvant \u00eatre r\u00e9duites. Le projet global exprime \u00e9galement une ambition europ\u00e9enne forte, reliant au-del\u00e0 de nos fronti\u00e8res les r\u00e9gions dynamiques du Pays basque espagnol au Pi\u00e9mont italien. Il pourra se r\u00e9aliser par phasage de nouvelles sections avec comme objectif constant l\u2019interconnexion avec le r\u00e9seau existant pour l\u2019am\u00e9liorer. Il permettra d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les relations de Limoges avec Paris et Bordeaux, de Clermont-Ferrand avec Lyon, de Nantes avec Poitiers, de structurer pleinement les nouvelles r\u00e9gions. \u00a0 Qu\u2019est-ce que le R\u00c9SEAU TRANSEUROPEEN DE TRANSPORT (RTE-T) ? \u00c9l\u00e9ment central de la politique europ\u00e9enne des transports, le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T) est un programme de d\u00e9veloppement des infrastructures du secteur dans l\u2019Union europ\u00e9enne. Il vise \u00e0 faciliter la connexion entre les r\u00e9seaux routiers, ferroviaires et fluviaux ainsi que les ports et les a\u00e9roports des \u00c9tats membres. Projet en discussion depuis les ann\u00e9es 1980, le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T) ambitionne d\u2019\u00e9liminer les barri\u00e8res qui existent entre les r\u00e9seaux de transport des \u00c9tats membres, afin de cr\u00e9er une seule zone de transport europ\u00e9enne. Adopt\u00e9es en 1996, les premi\u00e8res orientations du programme ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es \u00e0 plusieurs reprises, notamment en 2013, date de la derni\u00e8re r\u00e9vision. L\u2019Union europ\u00e9enne n\u2019a pas de comp\u00e9tence exclusive pour la conception, le financement et la construction des infrastructures, les \u00c9tats membres restant donc les principaux responsables en la mati\u00e8re. Elle apporte cependant une contribution au d\u00e9veloppement de ces r\u00e9seaux en agissant comme catalyseur et en soutenant financi\u00e8rement les infrastructures d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Ainsi, plusieurs instruments financiers et non financiers sont mis en place pour faciliter la mise en \u0153uvre des projets. =>\u00a0 Actuellement, le RTE-T comprend deux strates de planification :\u00a0 \u00a0 \u00a0 – Le r\u00e9seau global : couvrant toute l\u2019UE \u00e0 l\u2019horizon 2030 ;\u00a0 \u00a0 \u00a0 – Le r\u00e9seau central : connexions importantes du r\u00e9seau global, et reliant les n\u0153uds les plus importants, \u00e0 l\u2019horizon 2050. Dans le cadre du plan d\u2019action pour la mise en \u0153uvre de son Pacte vert, la pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne Ursula von der Leyen a souhait\u00e9 r\u00e9examiner le r\u00e8glement au cours de l\u2019ann\u00e9e 2021. En amont de cette r\u00e9vision des lignes directrices, le Parlement europ\u00e9en a adopt\u00e9 le 20 janvier 2021 une r\u00e9solution pour sugg\u00e9rer ses modifications. Les eurod\u00e9put\u00e9s ont notamment insist\u00e9 sur le besoin de poursuivre les investissements dans les infrastructures mais \u00e9galement de renforcer les modes de gouvernance. Les discussions concernant la r\u00e9vision du R\u00e9seau de Transport de Transport (RTE-T) vont d\u00e9buter entre la Commission europ\u00e9enne, le Parlement et le Conseil Europ\u00e9en. \u00a0 Pour r\u00e9pondre \u00e0 un enjeu majeur de transition \u00e9nerg\u00e9tique De nos jours, le territoire fran\u00e7ais a besoin d’infrastructures performantes pour atteindre les objectifs du Pacte Vert<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"full-width-container","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"class_list":["post-183","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nALTRO - 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