{"id":135,"date":"2024-08-18T12:15:29","date_gmt":"2024-08-18T10:15:29","guid":{"rendered":"https:\/\/via-atlantica.eu\/?page_id=135"},"modified":"2025-03-21T21:54:06","modified_gmt":"2025-03-21T19:54:06","slug":"acceilll","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/via-atlantica.eu\/?page_id=135","title":{"rendered":"Qu&rsquo;est ce que l&rsquo;association ALTRO ?"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"135\" class=\"elementor elementor-135\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c44491e e-flex e-con-boxed wpr-particle-no wpr-jarallax-no wpr-parallax-no wpr-sticky-section-no wpr-column-slider-no wpr-equal-height-no e-con e-parent\" data-id=\"c44491e\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-29fa962 e-transform elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"29fa962\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;_transform_translateX_effect&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;_transform_translateX_effect_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;_transform_translateX_effect_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;_transform_translateY_effect&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;_transform_translateY_effect_tablet&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]},&quot;_transform_translateY_effect_mobile&quot;:{&quot;unit&quot;:&quot;px&quot;,&quot;size&quot;:&quot;&quot;,&quot;sizes&quot;:[]}}\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Via Atlantica : La R\u00e9activation de l\u2019Axe Ferroviaire Lyon-Atlantique par l\u2019Association ALTRO\n<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-496d53c elementor-widget-divider--view-line elementor-widget elementor-widget-divider\" data-id=\"496d53c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"divider.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-divider\">\n\t\t\t<span class=\"elementor-divider-separator\">\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-8e880cd elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"8e880cd\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>&nbsp;Un article de <a href=\"http:\/\/raildusud.canalblog.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Raildusud<\/a> consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019ouvrage&nbsp;intitul\u00e9 \u00ab <strong>Via Atlantica ferroviaire<\/strong> \u00bb <em>(L\u2019Harmattan \u00e9d.)<\/em> a suscit\u00e9 de nombreux commentaires ou critiques. Nous sommes all\u00e9s rencontrer l\u2019auteur afin d\u2019en savoir plus, tant sur l\u2019histoire de ce projet de liaison transversale ferroviaire Lyon-Atlantique, interr\u00e9gionale et europ\u00e9enne, que sur les moyens techniques permettant de l\u2019\u00e9tablir.<\/p>\n<p>&nbsp;Cette probl\u00e9matique de transversale est d\u2019autant plus aigu\u00eb aujourd\u2019hui que le tunnel transalpin Lyon-Turin est en cours de percement. \u00ab&nbsp;Or la transalpine va buter \u00e0 Lyon sur le mur du Massif Central&nbsp;\u00bb, insiste Michel Caniaux.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-637d800 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"637d800\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/via-atlantica.eu\/?page_id=183\">Via Atlantica : La R\u00e9activation de l\u2019Axe Ferroviaire Lyon-Atlantique<\/a><\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-00c3f7c elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"00c3f7c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0Port\u00e9 par l\u2019association Altro (<em>Association Logistique TRansport Ouest<\/em>), fond\u00e9e en 1997, \u00ab l<em>e projet s\u2019est d\u2019abord appel\u00e9 Transline, puis Transversale Alpes-Atlantique<\/em> \u00bb, explique Michel Caniaux, son cofondateur.<\/p><p>\u00a0Ce dernier, ancien cadre de la SNCF (1980-2017) un temps en charge \u00e0 Rome du d\u00e9veloppement du transport automobiles transeurop\u00e9en par train puis directeur de l&rsquo;agence commerciale fret de Bordeaux, a publi\u00e9 cinq ouvrages. L&rsquo;un d&rsquo;eux, publi\u00e9 en 2000 avec <strong>Michel Joindrot<\/strong> et <strong>Yvon Roccon<\/strong>, traitait de \u00ab\u00a0<em>La transversale Alpes-Atlantique, le trait d\u2019union entre Europe et Oc\u00e9an<\/em>\u00a0\u00bb.<\/p><p>\u00a0Michel Caniaux fut enfin\u00a0d\u00e9tach\u00e9 par la SNCF aupr\u00e8s d&rsquo;ALTRO, alors pr\u00e9sid\u00e9e par Ren\u00e9 Souchon pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Auvergne, pour travailler \u00e0 la promotion de la Via Atlantica.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ac73995 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"ac73995\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">La Transversale Alpes-Atlantique : Un Projet Inscrit au SNIT<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-edb8ed9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"edb8ed9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00ab L\u2019association Altro vise \u00e0 mobiliser les acteurs de l\u2019axe \u00bb, explique Michel Caniaux :&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>ses adh\u00e9rents sont des particuliers, des villes, des collectivit\u00e9s, des intercommunalit\u00e9s, des d\u00e9partements, des r\u00e9gions.<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>La fusion des r\u00e9gions et d\u2019autres projets ferroviaires (Projet Sud-Ouest Bordeaux &#8211; Toulouse &#8211; Dax, Tours &#8211; Bordeaux ; LNOBPL) ont&nbsp; d\u00e9tourn\u00e9 l\u2019attention de certains \u00e9lus de la probl\u00e9matique du Massif Central.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2e7ee87 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"2e7ee87\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"543\" src=\"https:\/\/via-atlantica.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Ligne-SNCF-2021-768x543.png\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large wp-image-237\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/via-atlantica.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Ligne-SNCF-2021-768x543.png 768w, https:\/\/via-atlantica.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Ligne-SNCF-2021-300x212.png 300w, https:\/\/via-atlantica.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Ligne-SNCF-2021-1024x724.png 1024w, https:\/\/via-atlantica.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Ligne-SNCF-2021.png 1431w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0da10a5 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"0da10a5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><em>\u00a0Carte du r\u00e9seau ferroviaire national fran\u00e7ais, avec mention (en couleurs) des lignes \u00e9lectrifi\u00e9es (en 25 kV alternatif ou 1,5 kV cc). Il est clair qu&rsquo;entre la transversale sud Nice-Bordeaux et le barreau Nevers-Vierzon-Tours, aucune transversale est-ouest digne de ce nom ne figure au catalogue, plusieurs itin\u00e9raires ayant m\u00eame \u00e9t\u00e9 interrompus. Pourtant, la distance \u00e0 vol d&rsquo;oiseau \u00e0 travers le Massif Central entre Vierzon et Carcassonne est de 450 km ! (doc. : <a href=\"http:\/\/transportrail.canalblog.com\/pages\/electrifications---quels-nouveaux-projets--\/31969446.html\">Transportrail<\/a>)\u00a0<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b9cf4ea elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"b9cf4ea\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">L\u2019initiative de Dominique Bussereau<\/a><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7824b0a elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"7824b0a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; text-align: var(--text-align); color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Arial; letter-spacing: var( --e-global-typography-primary-letter-spacing ); text-transform: var( --e-global-typography-primary-text-transform ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">\u00a0Au plan gouvernemental \u00ab Dominique Bussereau (alors secr\u00e9taire d\u2019Etat aux transports de 2007 \u00e0 2010) avait inscrit le projet de cette transversale Alpes-Atlantique au SNIT, mais ce Sch\u00e9ma national des infrastructures de transport n\u2019a pas connu de suite \u00bb, indique Michel Caniaux.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b5ede6d elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"b5ede6d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">La dimension europ\u00e9enne du projet Via Atlantica<\/a><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5955ab0 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5955ab0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Arial; letter-spacing: var( --e-global-typography-primary-letter-spacing ); text-transform: var( --e-global-typography-primary-text-transform ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">\u00a0En revanche, \u00ab sa dimension europ\u00e9enne permet de consolider le projet \u00bb, poursuit-il. Altro demande ainsi \u00ab l\u2019\u00e9tude et l\u2019inscription dans le r\u00e9seau global des corridors europ\u00e9ens de l\u2019axe Alpes-Atlantique, et re\u00e7oit pour cela un accueil bienveillant des responsables de l\u2019Union europ\u00e9enne \u00bb. L\u2019UE a inscrit neuf corridors ferroviaires dans son R\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTET).<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e4a853b elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"e4a853b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Les Atouts de la Via Atlantica pour le R\u00e9seau Ferroviaire Europ\u00e9en<\/a><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5830116 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"5830116\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Arial; letter-spacing: var( --e-global-typography-primary-letter-spacing ); text-transform: var( --e-global-typography-primary-text-transform ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">\u00a0L\u2019association a organis\u00e9 deux colloques \u00e0 Bruxelles, de 2015 et 2018, r\u00e9unissant en particulier des repr\u00e9sentants de l\u2019Italie, de l\u2019Espagne et du Portugal.<\/span><\/p><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Arial; letter-spacing: var( --e-global-typography-primary-letter-spacing ); text-transform: var( --e-global-typography-primary-text-transform ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">L\u2019objectif est, avec une inscription au r\u00e9seau de liaisons transeurop\u00e9ennes, d\u2019op\u00e9rer en deux \u00e9tapes\u00a0:<\/span><\/p><ul><li><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Arial; letter-spacing: var( --e-global-typography-primary-letter-spacing ); text-transform: var( --e-global-typography-primary-text-transform ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">am\u00e9liorer les lignes existantes ou rouvrir celles qui ont exist\u00e9 ;\u00a0<\/span><\/li><li><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Arial; letter-spacing: var( --e-global-typography-primary-letter-spacing ); text-transform: var( --e-global-typography-primary-text-transform ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">puis envisager des sections nouvelles.<\/span><\/li><\/ul><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Arial; letter-spacing: var( --e-global-typography-primary-letter-spacing ); text-transform: var( --e-global-typography-primary-text-transform ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">Michel Caniaux rappelle qu\u2019un institut viennois \u00ab\u00a0avait \u00e9tudi\u00e9 la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er un axe <em>transeurop\u00e9en Irlande-Europe centrale<\/em> incluant la liaison maritime <strong>Brest-Cork<\/strong>, la plus courte entre le continent et l\u2019\u00eele\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0d78c75 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"0d78c75\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Un Corridor Structurant pour le Triangle Bretagne-Alpes-Pays Basque<\/a><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-77e5045 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"77e5045\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"letter-spacing: 1.2px; color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Arial; font-size: var( --e-global-typography-primary-font-size ); font-style: var( --e-global-typography-primary-font-style ); font-weight: var( --e-global-typography-primary-font-weight ); text-transform: var( --e-global-typography-primary-text-transform ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">\u00a0Le projet de Via Atlantica vise \u00e0 inscrire un maillon ferroviaire traversant le Massif central dans le cadre d\u2019un grand triangle Lyon-Bordeaux-Bretagne, \u00e9l\u00e9ment de liaisons europ\u00e9ennes \u00e0 long parcours depuis la Slov\u00e9nie et au-del\u00e0 jusqu\u2019\u00e0 la fa\u00e7ade atlantique fran\u00e7aise. Il permettrait de raccourcir nettement le kilom\u00e9trage ferroviaire entre Lyon et les destinations-cl\u00e9s de la fa\u00e7ade atlantique, Bordeaux et La Rochelle. Plus largement, Altro entend am\u00e9liorer la\u00a0structuration du triangle Bretagne-Pays basque-Alpes.<\/span><\/p><p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Arial; letter-spacing: var( --e-global-typography-primary-letter-spacing ); text-transform: var( --e-global-typography-primary-text-transform ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">\u00a0Parmi les d\u00e9partements, Charente-Maritime et Ile-et-Vilaine restent adh\u00e9rents, signe de l\u2019importance de la probl\u00e9matique est-ouest pour la fa\u00e7ade atlantique. On note aussi la pr\u00e9sence de la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, concern\u00e9e au premier chef puisqu\u2019elle recouvre une bonne partie du lin\u00e9aire. Parmi les intercommunalit\u00e9s, sont adh\u00e9rentes Limoges M\u00e9tropole, Brest M\u00e9tropole, Montlu\u00e7on Communaut\u00e9, Pays de Foug\u00e8res, Grand Angoul\u00eame\u2026 On rel\u00e8vera avec int\u00e9r\u00eat que le comit\u00e9 Transalpine, qui r\u00e9unit les principaux acteurs politiques et \u00e9conomiques d\u2019Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et du Pi\u00e9mont autour du projet de tunnel ferroviaire de base du Mont-Cenis en cours de percement et de ses voies d\u2019acc\u00e8s, est aussi adh\u00e9rent d\u2019Altro.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-104e1c8 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"104e1c8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Mobilisation des acteurs europ\u00e9ens et r\u00e9gionaux<\/a><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-2ce42ca elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"2ce42ca\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><span style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit; color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Arial; text-transform: var( --e-global-typography-text-text-transform ); letter-spacing: var( --e-global-typography-primary-letter-spacing ); word-spacing: var( --e-global-typography-primary-word-spacing );\">\u00a0Michel Caniaux ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Altro est \u00e0 l\u2019origine de deux \u00e9tudes sur le sujet r\u00e9alis\u00e9es en 2007 et 2008 par les cabinets de consultants G\u00e9ode puis GLR Conseil de Toulouse et Claraco. Toutes deux ont conclu \u00e0 la pertinence d\u2019une modernisation de l\u2019axe transversal\u00a0\u00bb. Aujourd\u2019hui, Altro \u00ab\u00a0demande au gouvernement fran\u00e7ais une \u00e9tude faisabilit\u00e9\u00a0\u00bb pour pr\u00e9ciser les priorit\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019infrastructure et les opportunit\u00e9s de march\u00e9. \u00ab\u00a0Elle soutient\u00a0tous les projets de r\u00e9ouvertures contenus dans le Triangle et contribuant \u00e0 sa structuration\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Michel Caniaux.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-00f03a0 e-flex e-con-boxed wpr-particle-no wpr-jarallax-no wpr-parallax-no wpr-sticky-section-no wpr-column-slider-no wpr-equal-height-no e-con e-parent\" data-id=\"00f03a0\" data-element_type=\"container\" data-e-type=\"container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"e-con-inner\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9917433 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"9917433\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Comparaison des Itin\u00e9raires Ferroviaires Lyon-Atlantique<\/a><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-ba574b7 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"ba574b7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0Si l\u2019on se livre \u00e0 de simples calculs, on obtient des comparaisons tr\u00e8s avantageuses pour une transversale via le Massif central au d\u00e9part de Lyon vers Bordeaux d\u2019une part, La Rochelle d\u2019autre part. Les calculs suivants \u00e9tablis par\u00a0<em>Raildusud<\/em>\u00a0comparent les itin\u00e9raires par les lignes actuelles du Massif Central aux itin\u00e9raires \u00ab\u00a0sud\u00a0\u00bb via Narbonne d\u2019une part, \u00ab\u00a0nord\u00a0\u00bb via Saint-Pierre-des-Corps d\u2019autre part. Nous avons \u00e9vit\u00e9 de comparer avec les itin\u00e9raires\u00a0<em>via<\/em>\u00a0l\u2019Ile-de-France pour ne pas tomber dans la caricature.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-998d03b elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"998d03b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Lyon-Bordeaux : 6 Itin\u00e9raires Compar\u00e9s<\/a><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-49d7f50 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"49d7f50\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul><li><strong><em>\u00a0Lyon-Bordeaux\u00a0:<\/em><\/strong><\/li><\/ul><ol><li>Via Chagny, Nevers, Saint-Pierre-des-Corps : 897 km ;<\/li><li>Via Narbonne : 832 km<\/li><li>Via Roanne, Montlu\u00e7on : 639 km<\/li><li>Via Roanne, Clermont-Ferrand, Ussel : 629 km<\/li><li>Via Saint-Etienne, Noir\u00e9table, Ussel, Brive (interrompu entre Laqueuille et Ussel) : 602 km<\/li><li>Via Montrond, Montbrison, Clermont-Ferrand, Ussel, Brive (interrompu entre Sain-Bel et Montbrison, entre Bo\u00ebn et Thiers, entre Laqueuille et Ussel) : 587 km.<\/li><\/ol><p><em>Diff\u00e9rentiel entre itin\u00e9raires 1 et 6\u00a0:\u00a0<\/em>310\u00a0km (- 34,55\u00a0%).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-35ee32b elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"35ee32b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Lyon-La Rochelle : Alternatives Strat\u00e9giques<\/a><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-31574e9 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"31574e9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<ul><li><strong><em>Lyon-La Rochelle\u00a0:<\/em><\/strong><\/li><\/ul><ol><li>Via Narbonne, Bordeaux : 1.027 km<\/li><li>Via Nevers, Saint-Pierre-des-Corps, Poitiers, Angoul\u00eame : 804 km<\/li><li>Via Montrond, Montbrison, Clermont-Ferrand, Ussel, Limoges, Angoul\u00eame (interrompu entre Sain-Bel et Montbrison, entre Bo\u00ebn et Thiers, entre Laqueuille et Ussel) : 679 km<\/li><li>Via Roanne, Montlu\u00e7on, Limoges, Angoul\u00eame : 676 km<\/li><\/ol><p><em>Diff\u00e9rentiels entre itin\u00e9raires<\/em>\u00a01 et 4\u00a0: 351\u00a0km (- 34\u00a0%)\u00a0;\u00a0<em>entre itin\u00e9raires 2 et 4<\/em>\u00a0: 128\u00a0km\u00a0 (-\u00a016\u00a0%).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-0e416a5 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"0e416a5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Le Soutien d\u2019ALTRO aux R\u00e9ouvertures de Lignes Strat\u00e9giques<\/a><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-aba4940 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"aba4940\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0Le projet de Via Atlantica va au-del\u00e0 de l\u2019utilisation ou de la r\u00e9utilisation d\u2019itin\u00e9raires construits au XIXe si\u00e8cle, dont les trac\u00e9s, s\u2019ils sont plus courts, ont\u00a0 parfois \u00e9t\u00e9 con\u00e7us \u00e0 l\u2019\u00e9conomie (rampes du col des Sauvages, rayons de courbure sur les sections Montlu\u00e7on-Saint-Sulpice-Lauri\u00e8re\u2026). Mais \u00ab\u00a0dans un premier temps il faut qu\u2019on amorce la pompe\u00a0\u00bb, explique Michel Caniaux, justifiant ainsi\u00a0 le soutien d\u2019Altro \u00e0 Railcoop. Cette soci\u00e9t\u00e9 coop\u00e9rative pr\u00e9pare des liaisons voyageurs Lyon-Bordeaux emprunteront l\u2019itin\u00e9raire via Montlu\u00e7on, permettant enfin le retour de services directs entre cette ville et Lyon via la section \u00e0 double voie d\u00e9sert\u00e9e par les TER reliant Gannat \u00e0 Saint-Germain-des-Foss\u00e9s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5446ac3 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"5446ac3\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Laqueuille-Ussel, Bo\u00ebn-Thiers, VFCEA<\/a><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16c38db elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"16c38db\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0Altro a soutenu, en vain, le projet de ligne nouvelle Poitiers-Limoges, qui se f\u00fbt inscrit, outre sa fonction radiale, dans un faisceau transversal, acc\u00e9l\u00e9rant la liaison par la ligne classique \u00e0 voie unique actuelle. L\u2019association soutient le projet VFCEA (Voie ferr\u00e9e centre Europe-Atlantique).<\/p><p>\u00a0Chagny-Nevers, en cours de r\u00e9alisation, mais en soulignant que la distance Lyon-Chagny (145 km) oriente plus ce maillon \u00ab vers les relations de l\u2019Atlantique vers l\u2019Allemagne que de l\u2019Atlantique vers les Alpes \u00bb, explique Michel Caniaux.<\/p><p>\u00a0Altro \u00ab\u00a0soutient la r\u00e9ouverture de la section Ussel-Laqueuille\u00a0\u00bb pour permettre des circulations entre Clermont-Ferrand, Brive et Bordeaux, et entre Clermont-Ferrand, Limoges, Poitiers ou Angoul\u00eame, et La Rochelle. La section entre Ussel et Clermont-Ferrand est longue de 105\u00a0km et n\u2019est plus parcourue par des TER qu\u2019entre la capitale auvergnate et Volvic, et par un reliquat de fret jusqu\u2019\u00e0 Laqueuille vers Le Mont Dore.<\/p><p>\u00a0Altro soutient aussi la r\u00e9ouverture, exig\u00e9e par une s\u00e9rie d\u2019\u00e9lus territoriaux et d\u2019associations d\u2019usagers, de la section Bo\u00ebn-Thiers sur l\u2019axe Saint-Etienne-Clermont-Ferrand, liquid\u00e9e par SNCF R\u00e9seau en 2016.<\/p><p>\u00a0Plus largement, l\u2019association pr\u00f4ne une intensification de l\u2019usage des infrastructures existantes, y compris \u00e0 grande vitesse, par exemple pour des liaisons Toulouse-Bretagne, actuellement envisag\u00e9es par la nouvelle entreprise Le Train via la LGV Tours-Bordeaux (Lisea). A ce sujet, Altro a soumis un projet au ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aux Transports Jean-Baptiste Djebbari et \u00e0 Lisea. Elle propose dans un dossier complet un Bayonne-Quimper par la LGV en 6h47mn sans correspondance contre 8h33mn au mieux via Paris avec une correspondance (et 6h57mn par route). Toulouse-Quimper pourrait \u00eatre propos\u00e9 par trains directs via la LGV en 7h30mn au lieu de 8h43mn par Paris en correspondance.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6aa122a elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"6aa122a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Infrastructures Nouvelles : Le Maillage Europ\u00e9en \u00e0 Long Terme<\/a><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3a88671 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"3a88671\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0C\u00f4t\u00e9 infrastructures nouvelles, Altro envisage une infrastructure nouvelle permettant de relier par fer sans d\u00e9tour Nantes (ou Clisson) \u00e0 Poitiers. Sur cet axe, toutes les lignes anciennes (via Parthenay, Bressuire, Cholet) ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9membr\u00e9es. La r\u00e9activation de la section (Saint-Sulpice-Lauri\u00e8re) Bersac-Le Dorat, plus \u00e0 l\u2019est, permettrait \u00e0 un trafic fret en provenance de Montlu\u00e7on, Clermont-Ferrand et dirig\u00e9 vers Nantes d\u2019\u00e9viter le d\u00e9tour par Poitiers.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-5fd4339 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"5fd4339\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">SEA-Montlu\u00e7on, Poitiers-Limoges<\/a><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-47065b4 elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"47065b4\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0Toujours \u00e0 plus long terme et dans une perspective de maillage europ\u00e9en et interr\u00e9gional, Altro plaide toujours pour une infrastructure Poitiers-Limoges avec des circulations \u00ab\u00a0\u00e0 200 ou 250\u00a0km\/h, des trains interr\u00e9gionaux \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e que la SNCF, contrairement \u00e0 la Renfe espagnole, n\u2019a malheureusement pas dans son logiciel\u00a0\u00bb, explique Michel Caniaux.<\/p><p>\u00a0Sur le parcours tourment\u00e9 du nord du Massif Central, Michel Caniaux pr\u00f4ne une infrastructure nouvelle (ou une optimisation de sections existentes ?) reliant la ligne \u00e0 grande vitesse Tours-Bordeaux (et sa parall\u00e8le classique) \u00e0 Gu\u00e9ret et Montlu\u00e7on. Compl\u00e9tant la section nouvelle Poitiers-Nantes, elle mat\u00e9rialiserait ce grand triangle Bordeaux-Nantes-Lyon pr\u00f4n\u00e9 par le concept Via Atlantica.<\/p><p>\u00a0Cette id\u00e9e d\u2019une ligne nouvelle (mixte) par Montlu\u00e7on rejoint les projets vieux de plus d\u2019un si\u00e8cle, jamais r\u00e9alis\u00e9s malheureusement, d\u2019une ligne acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e \u00e0 forte capacit\u00e9 et \u00e9lectrifi\u00e9e \u00e9tudi\u00e9e par la compagnie du Paris-Orl\u00e9ans puis par le conseil sup\u00e9rieur des chemins de fer. Elle e\u00fbt \u00e9t\u00e9 trac\u00e9e entre Saint-Germain-des-Foss\u00e9s et Limoges. (2)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e1bd057 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"e1bd057\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h2 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\"><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Transversale_Alpes_Auvergne_Atlantique\" target=\"_blank\">Perspectives du Projet Via Atlantica<\/a><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dd2130b elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"dd2130b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00a0La r\u00e9union des adh\u00e9rents et amis d\u2019Altro, le 23 septembre 2021, a pour principal objectif de faire pression sur la Commission europ\u00e9enne afin qu\u2019elle inclue les liaisons Lyon-Atlantique dans sa carte du R\u00e9seau trans-europ\u00e9en de transport, entre les deux axes :<\/p><ul><li>\u00e0 l\u2019Est, le corridor M\u00e9diterran\u00e9en <em>(n\u00b0 3, Algesiras-Turin-Hongrie) ;<\/em><\/li><li>sur l\u2019axe Rhodanien, le corridor Nord-M\u00e9diterran\u00e9e <em>(n\u00b08, Dublin-Le Havre-Marseille)<\/em>\u00a0;<\/li><li>\u00e0 l\u2019Ouest, le corridor Atlantique <em>(n\u00b07, Lisbonne-Bordeaux-Paris-Strasbourg)<\/em>.<\/li><\/ul><p>Les repr\u00e9sentants du port de Brest \u00e9taient pr\u00e9sents.<\/p><p>\u00a0Par ailleurs, le colloque d\u2019Altro travaille sur des propositions de restructuration des dessertes sur infrastructures existantes entre la Bretagne et les Alpes. Si d&rsquo;\u00e9ventuelles sections nouvelles peuvent para\u00eetre utopiques, une utilisation multipolaire du r\u00e9seau existant est \u00e0 port\u00e9e de la main.<\/p><p>Le d\u00e9bat est ouvert.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-1653581 elementor-widget__width-auto elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"1653581\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>21 ao\u00fbt 2021<\/strong>\u00a0: entretien avec Michel Caniaux<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Via Atlantica : La R\u00e9activation de l\u2019Axe Ferroviaire Lyon-Atlantique par l\u2019Association ALTRO &nbsp;Un article de Raildusud consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019ouvrage&nbsp;intitul\u00e9 \u00ab Via Atlantica ferroviaire \u00bb (L\u2019Harmattan \u00e9d.) a suscit\u00e9 de nombreux commentaires ou critiques. Nous sommes all\u00e9s rencontrer l\u2019auteur afin d\u2019en savoir plus, tant sur l\u2019histoire de ce projet de liaison transversale ferroviaire Lyon-Atlantique, interr\u00e9gionale et europ\u00e9enne, que sur les moyens techniques permettant de l\u2019\u00e9tablir. &nbsp;Cette probl\u00e9matique de transversale est d\u2019autant plus aigu\u00eb aujourd\u2019hui que le tunnel transalpin Lyon-Turin est en cours de percement. \u00ab&nbsp;Or la transalpine va buter \u00e0 Lyon sur le mur du Massif Central&nbsp;\u00bb, insiste Michel Caniaux. Via Atlantica : La R\u00e9activation de l\u2019Axe Ferroviaire Lyon-Atlantique \u00a0Port\u00e9 par l\u2019association Altro (Association Logistique TRansport Ouest), fond\u00e9e en 1997, \u00ab le projet s\u2019est d\u2019abord appel\u00e9 Transline, puis Transversale Alpes-Atlantique \u00bb, explique Michel Caniaux, son cofondateur. \u00a0Ce dernier, ancien cadre de la SNCF (1980-2017) un temps en charge \u00e0 Rome du d\u00e9veloppement du transport automobiles transeurop\u00e9en par train puis directeur de l&rsquo;agence commerciale fret de Bordeaux, a publi\u00e9 cinq ouvrages. L&rsquo;un d&rsquo;eux, publi\u00e9 en 2000 avec Michel Joindrot et Yvon Roccon, traitait de \u00ab\u00a0La transversale Alpes-Atlantique, le trait d\u2019union entre Europe et Oc\u00e9an\u00a0\u00bb. \u00a0Michel Caniaux fut enfin\u00a0d\u00e9tach\u00e9 par la SNCF aupr\u00e8s d&rsquo;ALTRO, alors pr\u00e9sid\u00e9e par Ren\u00e9 Souchon pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Auvergne, pour travailler \u00e0 la promotion de la Via Atlantica. La Transversale Alpes-Atlantique : Un Projet Inscrit au SNIT \u00ab L\u2019association Altro vise \u00e0 mobiliser les acteurs de l\u2019axe \u00bb, explique Michel Caniaux :&nbsp; ses adh\u00e9rents sont des particuliers, des villes, des collectivit\u00e9s, des intercommunalit\u00e9s, des d\u00e9partements, des r\u00e9gions. La fusion des r\u00e9gions et d\u2019autres projets ferroviaires (Projet Sud-Ouest Bordeaux &#8211; Toulouse &#8211; Dax, Tours &#8211; Bordeaux ; LNOBPL) ont&nbsp; d\u00e9tourn\u00e9 l\u2019attention de certains \u00e9lus de la probl\u00e9matique du Massif Central. \u00a0Carte du r\u00e9seau ferroviaire national fran\u00e7ais, avec mention (en couleurs) des lignes \u00e9lectrifi\u00e9es (en 25 kV alternatif ou 1,5 kV cc). Il est clair qu&rsquo;entre la transversale sud Nice-Bordeaux et le barreau Nevers-Vierzon-Tours, aucune transversale est-ouest digne de ce nom ne figure au catalogue, plusieurs itin\u00e9raires ayant m\u00eame \u00e9t\u00e9 interrompus. Pourtant, la distance \u00e0 vol d&rsquo;oiseau \u00e0 travers le Massif Central entre Vierzon et Carcassonne est de 450 km ! (doc. : Transportrail)\u00a0 L\u2019initiative de Dominique Bussereau \u00a0Au plan gouvernemental \u00ab Dominique Bussereau (alors secr\u00e9taire d\u2019Etat aux transports de 2007 \u00e0 2010) avait inscrit le projet de cette transversale Alpes-Atlantique au SNIT, mais ce Sch\u00e9ma national des infrastructures de transport n\u2019a pas connu de suite \u00bb, indique Michel Caniaux. La dimension europ\u00e9enne du projet Via Atlantica \u00a0En revanche, \u00ab sa dimension europ\u00e9enne permet de consolider le projet \u00bb, poursuit-il. Altro demande ainsi \u00ab l\u2019\u00e9tude et l\u2019inscription dans le r\u00e9seau global des corridors europ\u00e9ens de l\u2019axe Alpes-Atlantique, et re\u00e7oit pour cela un accueil bienveillant des responsables de l\u2019Union europ\u00e9enne \u00bb. L\u2019UE a inscrit neuf corridors ferroviaires dans son R\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTET). Les Atouts de la Via Atlantica pour le R\u00e9seau Ferroviaire Europ\u00e9en \u00a0L\u2019association a organis\u00e9 deux colloques \u00e0 Bruxelles, de 2015 et 2018, r\u00e9unissant en particulier des repr\u00e9sentants de l\u2019Italie, de l\u2019Espagne et du Portugal. L\u2019objectif est, avec une inscription au r\u00e9seau de liaisons transeurop\u00e9ennes, d\u2019op\u00e9rer en deux \u00e9tapes\u00a0: am\u00e9liorer les lignes existantes ou rouvrir celles qui ont exist\u00e9 ;\u00a0 puis envisager des sections nouvelles. Michel Caniaux rappelle qu\u2019un institut viennois \u00ab\u00a0avait \u00e9tudi\u00e9 la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er un axe transeurop\u00e9en Irlande-Europe centrale incluant la liaison maritime Brest-Cork, la plus courte entre le continent et l\u2019\u00eele\u00a0\u00bb. Un Corridor Structurant pour le Triangle Bretagne-Alpes-Pays Basque \u00a0Le projet de Via Atlantica vise \u00e0 inscrire un maillon ferroviaire traversant le Massif central dans le cadre d\u2019un grand triangle Lyon-Bordeaux-Bretagne, \u00e9l\u00e9ment de liaisons europ\u00e9ennes \u00e0 long parcours depuis la Slov\u00e9nie et au-del\u00e0 jusqu\u2019\u00e0 la fa\u00e7ade atlantique fran\u00e7aise. Il permettrait de raccourcir nettement le kilom\u00e9trage ferroviaire entre Lyon et les destinations-cl\u00e9s de la fa\u00e7ade atlantique, Bordeaux et La Rochelle. Plus largement, Altro entend am\u00e9liorer la\u00a0structuration du triangle Bretagne-Pays basque-Alpes. \u00a0Parmi les d\u00e9partements, Charente-Maritime et Ile-et-Vilaine restent adh\u00e9rents, signe de l\u2019importance de la probl\u00e9matique est-ouest pour la fa\u00e7ade atlantique. On note aussi la pr\u00e9sence de la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, concern\u00e9e au premier chef puisqu\u2019elle recouvre une bonne partie du lin\u00e9aire. Parmi les intercommunalit\u00e9s, sont adh\u00e9rentes Limoges M\u00e9tropole, Brest M\u00e9tropole, Montlu\u00e7on Communaut\u00e9, Pays de Foug\u00e8res, Grand Angoul\u00eame\u2026 On rel\u00e8vera avec int\u00e9r\u00eat que le comit\u00e9 Transalpine, qui r\u00e9unit les principaux acteurs politiques et \u00e9conomiques d\u2019Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et du Pi\u00e9mont autour du projet de tunnel ferroviaire de base du Mont-Cenis en cours de percement et de ses voies d\u2019acc\u00e8s, est aussi adh\u00e9rent d\u2019Altro. Mobilisation des acteurs europ\u00e9ens et r\u00e9gionaux \u00a0Michel Caniaux ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Altro est \u00e0 l\u2019origine de deux \u00e9tudes sur le sujet r\u00e9alis\u00e9es en 2007 et 2008 par les cabinets de consultants G\u00e9ode puis GLR Conseil de Toulouse et Claraco. Toutes deux ont conclu \u00e0 la pertinence d\u2019une modernisation de l\u2019axe transversal\u00a0\u00bb. Aujourd\u2019hui, Altro \u00ab\u00a0demande au gouvernement fran\u00e7ais une \u00e9tude faisabilit\u00e9\u00a0\u00bb pour pr\u00e9ciser les priorit\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019infrastructure et les opportunit\u00e9s de march\u00e9. \u00ab\u00a0Elle soutient\u00a0tous les projets de r\u00e9ouvertures contenus dans le Triangle et contribuant \u00e0 sa structuration\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Michel Caniaux. Comparaison des Itin\u00e9raires Ferroviaires Lyon-Atlantique \u00a0Si l\u2019on se livre \u00e0 de simples calculs, on obtient des comparaisons tr\u00e8s avantageuses pour une transversale via le Massif central au d\u00e9part de Lyon vers Bordeaux d\u2019une part, La Rochelle d\u2019autre part. Les calculs suivants \u00e9tablis par\u00a0Raildusud\u00a0comparent les itin\u00e9raires par les lignes actuelles du Massif Central aux itin\u00e9raires \u00ab\u00a0sud\u00a0\u00bb via Narbonne d\u2019une part, \u00ab\u00a0nord\u00a0\u00bb via Saint-Pierre-des-Corps d\u2019autre part. Nous avons \u00e9vit\u00e9 de comparer avec les itin\u00e9raires\u00a0via\u00a0l\u2019Ile-de-France pour ne pas tomber dans la caricature. Lyon-Bordeaux : 6 Itin\u00e9raires Compar\u00e9s \u00a0Lyon-Bordeaux\u00a0: Via Chagny, Nevers, Saint-Pierre-des-Corps : 897 km ; Via Narbonne : 832 km Via Roanne, Montlu\u00e7on : 639 km Via Roanne, Clermont-Ferrand, Ussel : 629 km Via Saint-Etienne, Noir\u00e9table, Ussel, Brive (interrompu entre Laqueuille et Ussel) : 602 km Via Montrond, Montbrison, Clermont-Ferrand, Ussel, Brive (interrompu entre Sain-Bel et Montbrison, entre Bo\u00ebn et Thiers, entre Laqueuille et Ussel) : 587 km. Diff\u00e9rentiel entre itin\u00e9raires 1 et 6\u00a0:\u00a0310\u00a0km (- 34,55\u00a0%). Lyon-La Rochelle : Alternatives Strat\u00e9giques Lyon-La Rochelle\u00a0: Via Narbonne, Bordeaux : 1.027 km Via<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"full-width-container","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"class_list":["post-135","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.8 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Qu&#039;est ce que l&#039;association ALTRO ? - ALTRO - Via Atlantica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/via-atlantica.eu\/?page_id=135\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Qu&#039;est ce que l&#039;association ALTRO ? - ALTRO - Via Atlantica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Via Atlantica : La R\u00e9activation de l\u2019Axe Ferroviaire Lyon-Atlantique par l\u2019Association ALTRO &nbsp;Un article de Raildusud consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019ouvrage&nbsp;intitul\u00e9 \u00ab Via Atlantica ferroviaire \u00bb (L\u2019Harmattan \u00e9d.) a suscit\u00e9 de nombreux commentaires ou critiques. Nous sommes all\u00e9s rencontrer l\u2019auteur afin d\u2019en savoir plus, tant sur l\u2019histoire de ce projet de liaison transversale ferroviaire Lyon-Atlantique, interr\u00e9gionale et europ\u00e9enne, que sur les moyens techniques permettant de l\u2019\u00e9tablir. &nbsp;Cette probl\u00e9matique de transversale est d\u2019autant plus aigu\u00eb aujourd\u2019hui que le tunnel transalpin Lyon-Turin est en cours de percement. \u00ab&nbsp;Or la transalpine va buter \u00e0 Lyon sur le mur du Massif Central&nbsp;\u00bb, insiste Michel Caniaux. Via Atlantica : La R\u00e9activation de l\u2019Axe Ferroviaire Lyon-Atlantique \u00a0Port\u00e9 par l\u2019association Altro (Association Logistique TRansport Ouest), fond\u00e9e en 1997, \u00ab le projet s\u2019est d\u2019abord appel\u00e9 Transline, puis Transversale Alpes-Atlantique \u00bb, explique Michel Caniaux, son cofondateur. \u00a0Ce dernier, ancien cadre de la SNCF (1980-2017) un temps en charge \u00e0 Rome du d\u00e9veloppement du transport automobiles transeurop\u00e9en par train puis directeur de l&rsquo;agence commerciale fret de Bordeaux, a publi\u00e9 cinq ouvrages. 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Les Atouts de la Via Atlantica pour le R\u00e9seau Ferroviaire Europ\u00e9en \u00a0L\u2019association a organis\u00e9 deux colloques \u00e0 Bruxelles, de 2015 et 2018, r\u00e9unissant en particulier des repr\u00e9sentants de l\u2019Italie, de l\u2019Espagne et du Portugal. L\u2019objectif est, avec une inscription au r\u00e9seau de liaisons transeurop\u00e9ennes, d\u2019op\u00e9rer en deux \u00e9tapes\u00a0: am\u00e9liorer les lignes existantes ou rouvrir celles qui ont exist\u00e9 ;\u00a0 puis envisager des sections nouvelles. Michel Caniaux rappelle qu\u2019un institut viennois \u00ab\u00a0avait \u00e9tudi\u00e9 la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er un axe transeurop\u00e9en Irlande-Europe centrale incluant la liaison maritime Brest-Cork, la plus courte entre le continent et l\u2019\u00eele\u00a0\u00bb. Un Corridor Structurant pour le Triangle Bretagne-Alpes-Pays Basque \u00a0Le projet de Via Atlantica vise \u00e0 inscrire un maillon ferroviaire traversant le Massif central dans le cadre d\u2019un grand triangle Lyon-Bordeaux-Bretagne, \u00e9l\u00e9ment de liaisons europ\u00e9ennes \u00e0 long parcours depuis la Slov\u00e9nie et au-del\u00e0 jusqu\u2019\u00e0 la fa\u00e7ade atlantique fran\u00e7aise. Il permettrait de raccourcir nettement le kilom\u00e9trage ferroviaire entre Lyon et les destinations-cl\u00e9s de la fa\u00e7ade atlantique, Bordeaux et La Rochelle. Plus largement, Altro entend am\u00e9liorer la\u00a0structuration du triangle Bretagne-Pays basque-Alpes. \u00a0Parmi les d\u00e9partements, Charente-Maritime et Ile-et-Vilaine restent adh\u00e9rents, signe de l\u2019importance de la probl\u00e9matique est-ouest pour la fa\u00e7ade atlantique. On note aussi la pr\u00e9sence de la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, concern\u00e9e au premier chef puisqu\u2019elle recouvre une bonne partie du lin\u00e9aire. Parmi les intercommunalit\u00e9s, sont adh\u00e9rentes Limoges M\u00e9tropole, Brest M\u00e9tropole, Montlu\u00e7on Communaut\u00e9, Pays de Foug\u00e8res, Grand Angoul\u00eame\u2026 On rel\u00e8vera avec int\u00e9r\u00eat que le comit\u00e9 Transalpine, qui r\u00e9unit les principaux acteurs politiques et \u00e9conomiques d\u2019Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et du Pi\u00e9mont autour du projet de tunnel ferroviaire de base du Mont-Cenis en cours de percement et de ses voies d\u2019acc\u00e8s, est aussi adh\u00e9rent d\u2019Altro. Mobilisation des acteurs europ\u00e9ens et r\u00e9gionaux \u00a0Michel Caniaux ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Altro est \u00e0 l\u2019origine de deux \u00e9tudes sur le sujet r\u00e9alis\u00e9es en 2007 et 2008 par les cabinets de consultants G\u00e9ode puis GLR Conseil de Toulouse et Claraco. Toutes deux ont conclu \u00e0 la pertinence d\u2019une modernisation de l\u2019axe transversal\u00a0\u00bb. Aujourd\u2019hui, Altro \u00ab\u00a0demande au gouvernement fran\u00e7ais une \u00e9tude faisabilit\u00e9\u00a0\u00bb pour pr\u00e9ciser les priorit\u00e9s en mati\u00e8re d\u2019infrastructure et les opportunit\u00e9s de march\u00e9. \u00ab\u00a0Elle soutient\u00a0tous les projets de r\u00e9ouvertures contenus dans le Triangle et contribuant \u00e0 sa structuration\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Michel Caniaux. Comparaison des Itin\u00e9raires Ferroviaires Lyon-Atlantique \u00a0Si l\u2019on se livre \u00e0 de simples calculs, on obtient des comparaisons tr\u00e8s avantageuses pour une transversale via le Massif central au d\u00e9part de Lyon vers Bordeaux d\u2019une part, La Rochelle d\u2019autre part. Les calculs suivants \u00e9tablis par\u00a0Raildusud\u00a0comparent les itin\u00e9raires par les lignes actuelles du Massif Central aux itin\u00e9raires \u00ab\u00a0sud\u00a0\u00bb via Narbonne d\u2019une part, \u00ab\u00a0nord\u00a0\u00bb via Saint-Pierre-des-Corps d\u2019autre part. Nous avons \u00e9vit\u00e9 de comparer avec les itin\u00e9raires\u00a0via\u00a0l\u2019Ile-de-France pour ne pas tomber dans la caricature. Lyon-Bordeaux : 6 Itin\u00e9raires Compar\u00e9s \u00a0Lyon-Bordeaux\u00a0: Via Chagny, Nevers, Saint-Pierre-des-Corps : 897 km ; Via Narbonne : 832 km Via Roanne, Montlu\u00e7on : 639 km Via Roanne, Clermont-Ferrand, Ussel : 629 km Via Saint-Etienne, Noir\u00e9table, Ussel, Brive (interrompu entre Laqueuille et Ussel) : 602 km Via Montrond, Montbrison, Clermont-Ferrand, Ussel, Brive (interrompu entre Sain-Bel et Montbrison, entre Bo\u00ebn et Thiers, entre Laqueuille et Ussel) : 587 km. 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Nous sommes all\u00e9s rencontrer l\u2019auteur afin d\u2019en savoir plus, tant sur l\u2019histoire de ce projet de liaison transversale ferroviaire Lyon-Atlantique, interr\u00e9gionale et europ\u00e9enne, que sur les moyens techniques permettant de l\u2019\u00e9tablir. &nbsp;Cette probl\u00e9matique de transversale est d\u2019autant plus aigu\u00eb aujourd\u2019hui que le tunnel transalpin Lyon-Turin est en cours de percement. \u00ab&nbsp;Or la transalpine va buter \u00e0 Lyon sur le mur du Massif Central&nbsp;\u00bb, insiste Michel Caniaux. Via Atlantica : La R\u00e9activation de l\u2019Axe Ferroviaire Lyon-Atlantique \u00a0Port\u00e9 par l\u2019association Altro (Association Logistique TRansport Ouest), fond\u00e9e en 1997, \u00ab le projet s\u2019est d\u2019abord appel\u00e9 Transline, puis Transversale Alpes-Atlantique \u00bb, explique Michel Caniaux, son cofondateur. \u00a0Ce dernier, ancien cadre de la SNCF (1980-2017) un temps en charge \u00e0 Rome du d\u00e9veloppement du transport automobiles transeurop\u00e9en par train puis directeur de l&rsquo;agence commerciale fret de Bordeaux, a publi\u00e9 cinq ouvrages. L&rsquo;un d&rsquo;eux, publi\u00e9 en 2000 avec Michel Joindrot et Yvon Roccon, traitait de \u00ab\u00a0La transversale Alpes-Atlantique, le trait d\u2019union entre Europe et Oc\u00e9an\u00a0\u00bb. \u00a0Michel Caniaux fut enfin\u00a0d\u00e9tach\u00e9 par la SNCF aupr\u00e8s d&rsquo;ALTRO, alors pr\u00e9sid\u00e9e par Ren\u00e9 Souchon pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Auvergne, pour travailler \u00e0 la promotion de la Via Atlantica. La Transversale Alpes-Atlantique : Un Projet Inscrit au SNIT \u00ab L\u2019association Altro vise \u00e0 mobiliser les acteurs de l\u2019axe \u00bb, explique Michel Caniaux :&nbsp; ses adh\u00e9rents sont des particuliers, des villes, des collectivit\u00e9s, des intercommunalit\u00e9s, des d\u00e9partements, des r\u00e9gions. La fusion des r\u00e9gions et d\u2019autres projets ferroviaires (Projet Sud-Ouest Bordeaux &#8211; Toulouse &#8211; Dax, Tours &#8211; Bordeaux ; LNOBPL) ont&nbsp; d\u00e9tourn\u00e9 l\u2019attention de certains \u00e9lus de la probl\u00e9matique du Massif Central. \u00a0Carte du r\u00e9seau ferroviaire national fran\u00e7ais, avec mention (en couleurs) des lignes \u00e9lectrifi\u00e9es (en 25 kV alternatif ou 1,5 kV cc). Il est clair qu&rsquo;entre la transversale sud Nice-Bordeaux et le barreau Nevers-Vierzon-Tours, aucune transversale est-ouest digne de ce nom ne figure au catalogue, plusieurs itin\u00e9raires ayant m\u00eame \u00e9t\u00e9 interrompus. Pourtant, la distance \u00e0 vol d&rsquo;oiseau \u00e0 travers le Massif Central entre Vierzon et Carcassonne est de 450 km ! (doc. : Transportrail)\u00a0 L\u2019initiative de Dominique Bussereau \u00a0Au plan gouvernemental \u00ab Dominique Bussereau (alors secr\u00e9taire d\u2019Etat aux transports de 2007 \u00e0 2010) avait inscrit le projet de cette transversale Alpes-Atlantique au SNIT, mais ce Sch\u00e9ma national des infrastructures de transport n\u2019a pas connu de suite \u00bb, indique Michel Caniaux. La dimension europ\u00e9enne du projet Via Atlantica \u00a0En revanche, \u00ab sa dimension europ\u00e9enne permet de consolider le projet \u00bb, poursuit-il. Altro demande ainsi \u00ab l\u2019\u00e9tude et l\u2019inscription dans le r\u00e9seau global des corridors europ\u00e9ens de l\u2019axe Alpes-Atlantique, et re\u00e7oit pour cela un accueil bienveillant des responsables de l\u2019Union europ\u00e9enne \u00bb. L\u2019UE a inscrit neuf corridors ferroviaires dans son R\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTET). Les Atouts de la Via Atlantica pour le R\u00e9seau Ferroviaire Europ\u00e9en \u00a0L\u2019association a organis\u00e9 deux colloques \u00e0 Bruxelles, de 2015 et 2018, r\u00e9unissant en particulier des repr\u00e9sentants de l\u2019Italie, de l\u2019Espagne et du Portugal. L\u2019objectif est, avec une inscription au r\u00e9seau de liaisons transeurop\u00e9ennes, d\u2019op\u00e9rer en deux \u00e9tapes\u00a0: am\u00e9liorer les lignes existantes ou rouvrir celles qui ont exist\u00e9 ;\u00a0 puis envisager des sections nouvelles. Michel Caniaux rappelle qu\u2019un institut viennois \u00ab\u00a0avait \u00e9tudi\u00e9 la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er un axe transeurop\u00e9en Irlande-Europe centrale incluant la liaison maritime Brest-Cork, la plus courte entre le continent et l\u2019\u00eele\u00a0\u00bb. Un Corridor Structurant pour le Triangle Bretagne-Alpes-Pays Basque \u00a0Le projet de Via Atlantica vise \u00e0 inscrire un maillon ferroviaire traversant le Massif central dans le cadre d\u2019un grand triangle Lyon-Bordeaux-Bretagne, \u00e9l\u00e9ment de liaisons europ\u00e9ennes \u00e0 long parcours depuis la Slov\u00e9nie et au-del\u00e0 jusqu\u2019\u00e0 la fa\u00e7ade atlantique fran\u00e7aise. Il permettrait de raccourcir nettement le kilom\u00e9trage ferroviaire entre Lyon et les destinations-cl\u00e9s de la fa\u00e7ade atlantique, Bordeaux et La Rochelle. Plus largement, Altro entend am\u00e9liorer la\u00a0structuration du triangle Bretagne-Pays basque-Alpes. \u00a0Parmi les d\u00e9partements, Charente-Maritime et Ile-et-Vilaine restent adh\u00e9rents, signe de l\u2019importance de la probl\u00e9matique est-ouest pour la fa\u00e7ade atlantique. On note aussi la pr\u00e9sence de la r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, concern\u00e9e au premier chef puisqu\u2019elle recouvre une bonne partie du lin\u00e9aire. Parmi les intercommunalit\u00e9s, sont adh\u00e9rentes Limoges M\u00e9tropole, Brest M\u00e9tropole, Montlu\u00e7on Communaut\u00e9, Pays de Foug\u00e8res, Grand Angoul\u00eame\u2026 On rel\u00e8vera avec int\u00e9r\u00eat que le comit\u00e9 Transalpine, qui r\u00e9unit les principaux acteurs politiques et \u00e9conomiques d\u2019Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et du Pi\u00e9mont autour du projet de tunnel ferroviaire de base du Mont-Cenis en cours de percement et de ses voies d\u2019acc\u00e8s, est aussi adh\u00e9rent d\u2019Altro. Mobilisation des acteurs europ\u00e9ens et r\u00e9gionaux \u00a0Michel Caniaux ajoute\u00a0: \u00ab\u00a0Altro est \u00e0 l\u2019origine de deux \u00e9tudes sur le sujet r\u00e9alis\u00e9es en 2007 et 2008 par les cabinets de consultants G\u00e9ode puis GLR Conseil de Toulouse et Claraco. 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